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信息直通車2025年 4月
信息直通車 2025年4月28日 2025年第4期
目錄
中美集裝箱海運(yùn)量大幅下跌，防止供應(yīng)鏈“中斷”
美國對華關(guān)稅預(yù)計(jì)將大幅降低，但不會降為零
美國特朗普發(fā)起關(guān)稅大戰(zhàn)：全球物流業(yè)的風(fēng)暴與變局
特朗普關(guān)稅將引發(fā)全易格局劇變
特朗普政府被起訴！因關(guān)稅問題
全球班輪公司運(yùn)力百強(qiáng)最新排名（2025年4月16日）
商務(wù)部將12家美國實(shí)體列入出口管制管控名
商務(wù)部將6家美國企業(yè)列入不可靠實(shí)體清單
美國對華征收104%關(guān)稅的政令立刻生效
美國將54個(gè)中國實(shí)體列入出口管制“實(shí)體清單”！商務(wù)部回應(yīng)
海關(guān)進(jìn)口貨物新規(guī)，4月8日起實(shí)施!
中美集裝箱海運(yùn)量大幅下跌，防止供應(yīng)鏈“中斷”
中美之間的集裝箱海運(yùn)在特朗普政府對美國從中國進(jìn)口商品實(shí)施新關(guān)稅后面臨前所未有的中斷。行業(yè)領(lǐng)袖警告稱，這可能會對供應(yīng)鏈產(chǎn)生廣泛影響，并帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)后果。
從中國到美國的海運(yùn)集裝箱預(yù)訂量大幅下跌，自新關(guān)稅生效以來的三周內(nèi)下降了超過60%。3月份中國大約占美國進(jìn)口集裝箱的40%。由于原港的裝貨截止日期，這些關(guān)稅的影響預(yù)計(jì)將在5月對西海岸港口產(chǎn)生影響，6月對東海岸/墨西哥灣沿岸港口產(chǎn)生影響。
海運(yùn)公司已經(jīng)取消了4月份太平洋航線的81航次，最近的報(bào)告顯示，未來從亞洲到西海岸的貨量減少了28%，從亞洲到東海岸的貨量減少了42%。從中國到美國的30%的貨物運(yùn)輸已被取消。
在連續(xù)19個(gè)月進(jìn)口量同比增長之后，由于關(guān)稅的影響，5月份的進(jìn)口量預(yù)計(jì)同比下降20.5%，至166萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而6月份的進(jìn)口量可能會更急劇地下降26.6%，至157萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2025年上半年美國進(jìn)口量預(yù)計(jì)同比下降2.9%，至1173萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2025年全年的進(jìn)口量可能會下降15%或更多。
由于貨運(yùn)到達(dá)量的下降，今年夏天可能會出現(xiàn)大規(guī)模的短缺。
航空貨運(yùn)領(lǐng)域也可能面臨壓力，其影響不僅涉及美中貿(mào)易，還波及全球航運(yùn)航線。
雖然特朗普表示可能會將目前145%的關(guān)稅率降低，但行業(yè)利益相關(guān)者正在敦促迅速采取行動，以防止供應(yīng)鏈進(jìn)一步中斷。
美國對華關(guān)稅預(yù)計(jì)將大幅降低，但不會降為零
美國總統(tǒng)特朗普當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二（4月22日）美國總統(tǒng)特朗普承認(rèn)，目前對中國進(jìn)口商品的關(guān)稅過高，預(yù)計(jì)稅率將大幅降低。中國將對最終的關(guān)稅稅率非常滿意。
特朗普說：“145%這個(gè)數(shù)字非常高。不會那么高，不會達(dá)到那么高的水平……根本不會接近那個(gè)水平。會大幅下降，但不會降為零。”
特朗普說：“我認(rèn)為我們會和中國達(dá)成協(xié)議。如果我們達(dá)不成協(xié)議，我們也會搞定。”
這標(biāo)志著特朗普在其標(biāo)志性的關(guān)稅政策上態(tài)度已出現(xiàn)緩和。
特朗普還說：“我們與中國的關(guān)系很好。”“我們將非常幸福地生活在一起，理想情況下還能一起工作。”
周二，美國財(cái)政部長貝森特也在摩根大通的一場活動中表示，中美雙方的關(guān)稅戰(zhàn)將很快降溫。
據(jù)美聯(lián)社獲得的一份文字記錄顯示，貝森特表示：“我確實(shí)認(rèn)為，在談判方面，中國將會是一場艱難的斗爭。雙方都認(rèn)為現(xiàn)狀不可持續(xù)。”
白宮新聞秘書卡羅琳·萊維特表示，特朗普政府已收到其他國家提出的 18 項(xiàng)與美國達(dá)成貿(mào)易協(xié)議的提案，并補(bǔ)充說：“所有相關(guān)方都希望看到貿(mào)易協(xié)議的達(dá)成。”
中國商務(wù)部新聞發(fā)言人4月21日表示，中方堅(jiān)決反對任何一方以犧牲中方利益為代價(jià)達(dá)成交易。如果出現(xiàn)這種情況，中方絕不接受，將堅(jiān)決對等地采取反制措施。中方有決心有能力維護(hù)自身權(quán)益。
美國特朗普發(fā)起關(guān)稅大戰(zhàn)：全球物流業(yè)的風(fēng)暴與變局
在全球經(jīng)濟(jì)緊密相連的當(dāng)下，貿(mào)易政策的風(fēng)吹草動都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。特朗普發(fā)起的關(guān)稅大戰(zhàn)，這一舉措打破了原有的貿(mào)易格局，使全球物流業(yè)陷入了前所未有的動蕩之中。從港口運(yùn)營到運(yùn)輸線路規(guī)劃，從物流成本到供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，無一不受到?jīng)_擊。關(guān)稅大戰(zhàn)對全球物流業(yè)的影響，使當(dāng)下經(jīng)濟(jì)形勢更復(fù)雜性，對物流企業(yè)和相關(guān)從業(yè)者應(yīng)對未來更具挑戰(zhàn)性。
一、對全球物流運(yùn)輸成本的影響
（一）海運(yùn)成本的波動與變化
海運(yùn)承擔(dān)著全球大部分的貨物運(yùn)輸量，特朗普關(guān)稅大戰(zhàn)對海運(yùn)成本產(chǎn)生了顯著影響。關(guān)稅政策出臺后，短期內(nèi)，出口企業(yè)為避免高關(guān)稅帶來的成本增加，紛紛在關(guān)稅生效前集中出貨，這導(dǎo)致了航運(yùn)市場出現(xiàn) “搶運(yùn)潮”。據(jù)中銀證券發(fā)布的交通運(yùn)輸行業(yè)周報(bào)，2025 年 4 月 10 日 12 時(shí) 01 分之前，貨物已從啟運(yùn)地啟運(yùn)，并于 4 月 10 日 12 時(shí) 01 分至 5 月 13 日 24 時(shí)進(jìn)口的，不加征規(guī)定加征的關(guān)稅。因此，航司和貨代需在 4 月 10 日前的窗口期完成啟運(yùn)，這使得短期內(nèi)航運(yùn)需求大幅增加。需求的激增推動了運(yùn)價(jià)上漲，部分熱門航線的集裝箱運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了明顯的漲幅。一些原本相對穩(wěn)定的亞洲至美國航線，運(yùn)價(jià)在短時(shí)間內(nèi)上漲了 30% - 50%。
長期來看，全球供應(yīng)鏈的重構(gòu)可能增加航運(yùn)的運(yùn)輸距離，從而提升整體航運(yùn)成本。隨著美國對部分國家加征高額關(guān)稅，一些企業(yè)開始考慮將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到其他國家或地區(qū)，以規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。這種供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)移可能導(dǎo)致貨物運(yùn)輸路線發(fā)生變化，原本直接運(yùn)往美國的貨物，可能需要先運(yùn)至第三國進(jìn)行中轉(zhuǎn)或加工，然后再運(yùn)往美國，這無疑增加了運(yùn)輸?shù)睦锍毯蜁r(shí)間成本。此外，貿(mào)易量的不確定性也給海運(yùn)市場帶來了風(fēng)險(xiǎn)。如果全球貿(mào)易增速因關(guān)稅大戰(zhàn)而放緩，航運(yùn)市場的整體需求可能會疲軟，這將對海運(yùn)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生下行壓力，導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)的收益減少。
（二）陸運(yùn)成本的增加及原因分析
在陸運(yùn)方面，以美墨邊境為例，美國對墨西哥加征關(guān)稅使得美墨邊境貿(mào)易受到嚴(yán)重沖擊，陸運(yùn)成本大幅增加。墨西哥是美國重要的貿(mào)易伙伴，華雷斯市作為墨西哥重要的邊境貿(mào)易城市，每天有大量貨物通過陸路運(yùn)往美國。美國的關(guān)稅政策導(dǎo)致不少企業(yè)暫停發(fā)貨，運(yùn)輸需求減少，使得卡車司機(jī)的工作量大幅下降。但同時(shí)，為了應(yīng)對可能的業(yè)務(wù)波動和成本增加，物流企業(yè)不得不提高運(yùn)輸價(jià)格，這使得陸運(yùn)成本出現(xiàn)了 10% - 15% 左右的漲幅。此外，由于美墨在汽車產(chǎn)業(yè)相互依存度極高，汽車制造業(yè)是墨西哥重要的支柱產(chǎn)業(yè)，2024 年墨西哥生產(chǎn)汽車 400 萬輛，其中約 300 萬輛銷往美國，美國汽車制造商使用的零部件超過 40% 從墨西哥進(jìn)口。關(guān)稅政策使得汽車及零部件的運(yùn)輸面臨更高的成本和不確定性，進(jìn)一步推高了陸運(yùn)成本。而且，關(guān)稅政策帶來的不確定性還導(dǎo)致物流企業(yè)需要增加庫存以應(yīng)對可能的供應(yīng)中斷，這也間接增加了陸運(yùn)的倉儲和運(yùn)輸成本。
（三）空運(yùn)成本的變化趨勢
空運(yùn)在全球物流中通常用于運(yùn)輸高價(jià)值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物。特朗普關(guān)稅大戰(zhàn)對空運(yùn)成本的影響相對復(fù)雜。一方面，短期內(nèi)，由于貿(mào)易量的波動，一些急需運(yùn)輸?shù)呢浳锟赡軙x擇空運(yùn)，導(dǎo)致空運(yùn)需求在一定程度上增加，從而推動空運(yùn)價(jià)格上漲。特別是對于那些受關(guān)稅影響較大的電子產(chǎn)品、高端服裝等行業(yè)，企業(yè)為了盡快將貨物送達(dá)美國市場，可能會優(yōu)先選擇空運(yùn)，使得空運(yùn)市場的供需關(guān)系發(fā)生變化，運(yùn)價(jià)有所提升。另一方面，從長期來看，如果全球貿(mào)易形勢持續(xù)惡化，貿(mào)易量減少，空運(yùn)市場的需求也可能隨之下降。航空公司為了維持運(yùn)營，可能會削減航班數(shù)量，優(yōu)化航線布局，但這也可能導(dǎo)致單位運(yùn)輸成本上升，進(jìn)而使得空運(yùn)價(jià)格在波動中維持較高水平。此外，燃油價(jià)格的波動也會對空運(yùn)成本產(chǎn)生影響，關(guān)稅大戰(zhàn)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)不確定性可能導(dǎo)致原油市場價(jià)格波動，進(jìn)而間接影響空運(yùn)成本。
二、對全球物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的沖擊
（一）供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)加劇
美國作為全球最大的消費(fèi)市場之一，其關(guān)稅政策使得全球供應(yīng)鏈面臨嚴(yán)峻的中斷風(fēng)險(xiǎn)。許多企業(yè)在全球范圍內(nèi)建立了生產(chǎn)和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和成本的降低。但特朗普的關(guān)稅大戰(zhàn)打破了這種原有的供應(yīng)鏈平衡。以汽車行業(yè)為例，美國汽車制造商的零部件供應(yīng)商遍布全球，墨西哥、中國、日本、德國等國家都是重要的零部件供應(yīng)地。美國對這些國家加征關(guān)稅后，零部件的進(jìn)口成本大幅增加，供應(yīng)的穩(wěn)定性也受到威脅。通用汽車很大程度上依賴美國、墨西哥和加拿大之間高度融合的產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)，其在美銷售的汽車 40% 在海外組裝，暢銷及高利潤車型從墨西哥等國進(jìn)口。按照摩根大通估算，汽車關(guān)稅生效后，通用每年將繳納高達(dá) 130 億美元進(jìn)口關(guān)稅。這不僅增加了企業(yè)的成本，還可能導(dǎo)致零部件供應(yīng)不足，進(jìn)而影響汽車的生產(chǎn)和交付，使得供應(yīng)鏈出現(xiàn)中斷。
此外，一些中小企業(yè)由于缺乏應(yīng)對關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)的能力，在關(guān)稅沖擊下可能面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，這也會對供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性造成影響。在電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈中，許多小型零部件供應(yīng)商可能因無法承受關(guān)稅帶來的成本壓力而停產(chǎn)，導(dǎo)致整個(gè)電子產(chǎn)品生產(chǎn)鏈出現(xiàn)斷裂，影響產(chǎn)品的生產(chǎn)和上市時(shí)間。
（二）企業(yè)供應(yīng)鏈重構(gòu)壓力增大
為了應(yīng)對關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)不得不考慮對供應(yīng)鏈進(jìn)行重構(gòu)。但供應(yīng)鏈重構(gòu)并非一蹴而就，它需要企業(yè)投入大量的時(shí)間、資金和人力成本。福特要將生產(chǎn)線遷回美國，需耗資數(shù)十億美元且耗時(shí)以年計(jì)算?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)在美銷售的 100 萬輛汽車中，56% 需要從韓國進(jìn)口，每輛車成本將因關(guān)稅推高 5000 美元至 7500 美元，盡管現(xiàn)代汽車剛宣布了 210 億美元美國投資計(jì)劃，但短期內(nèi)根本無法緩解出口壓力。企業(yè)在重構(gòu)供應(yīng)鏈時(shí)，需要重新評估全球各地的生產(chǎn)基地布局、供應(yīng)商選擇、物流運(yùn)輸線路等因素。這不僅要考慮生產(chǎn)成本、運(yùn)輸成本、關(guān)稅成本等經(jīng)濟(jì)因素，還要考慮當(dāng)?shù)氐恼畏€(wěn)定性、勞動力素質(zhì)、基礎(chǔ)設(shè)施等非經(jīng)濟(jì)因素。而且，供應(yīng)鏈重構(gòu)還可能面臨文化差異、法律法規(guī)不同等諸多挑戰(zhàn)，這使得企業(yè)在重構(gòu)供應(yīng)鏈時(shí)面臨巨大的壓力。
（三）物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)營壓力與應(yīng)對策略
全球物流節(jié)點(diǎn)，如港口、機(jī)場、物流園區(qū)等，在特朗普關(guān)稅大戰(zhàn)的影響下，運(yùn)營壓力顯著增大。在港口方面，“搶運(yùn)潮” 導(dǎo)致短期內(nèi)貨物吞吐量大幅增加，港口的裝卸、倉儲能力面臨考驗(yàn)。一些港口出現(xiàn)了貨物積壓的情況，船舶等待靠岸的時(shí)間延長，這不僅增加了物流成本，還影響了物流效率。為了應(yīng)對這種情況，港口企業(yè)不得不加大設(shè)備投入，增加人力配備，優(yōu)化作業(yè)流程，以提高港口的運(yùn)營能力。一些港口增加了起重機(jī)、叉車等設(shè)備的數(shù)量，延長了作業(yè)時(shí)間，同時(shí)引入先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，提高貨物的裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)效率。
機(jī)場作為空運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)，也面臨著類似的問題?？者\(yùn)需求的波動使得機(jī)場的航班調(diào)度、貨物處理等工作變得更加復(fù)雜。機(jī)場需要加強(qiáng)與航空公司的合作，合理安排航班時(shí)刻，提高貨物安檢和裝卸的效率。此外，物流園區(qū)作為貨物集散和分撥的中心，也需要根據(jù)市場需求的變化，調(diào)整倉儲布局和運(yùn)營模式，以適應(yīng)供應(yīng)鏈重構(gòu)帶來的物流需求變化。
三、對不同地區(qū)物流企業(yè)的影響差異
（一）美國本土物流企業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
對于美國本土物流企業(yè)來說，特朗普的關(guān)稅政策既帶來了機(jī)遇也帶來了挑戰(zhàn)。從機(jī)遇方面來看，關(guān)稅政策可能促使部分制造業(yè)回流美國，這將增加美國國內(nèi)的物流需求。一些原本在海外生產(chǎn)的企業(yè)，為了規(guī)避關(guān)稅，可能會選擇在美國本土設(shè)廠，這將帶動原材料、零部件的運(yùn)輸以及成品的配送等物流業(yè)務(wù)的增長。美國本土物流企業(yè)在國內(nèi)擁有更完善的物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，在承接這些業(yè)務(wù)時(shí)具有一定的優(yōu)勢。一些專注于國內(nèi)運(yùn)輸?shù)目ㄜ囘\(yùn)輸公司和倉儲企業(yè)，可能會因制造業(yè)回流而獲得更多的業(yè)務(wù)訂單。
然而，美國本土物流企業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。關(guān)稅導(dǎo)致進(jìn)口商品成本上升，這可能會抑制美國國內(nèi)的消費(fèi)需求，進(jìn)而影響物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量。如果消費(fèi)者因?yàn)樯唐穬r(jià)格上漲而減少購買，那么物流企業(yè)的貨物運(yùn)輸量也會相應(yīng)減少。此外，全球供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定也給美國本土物流企業(yè)帶來了風(fēng)險(xiǎn)。許多美國企業(yè)依賴全球供應(yīng)鏈進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，關(guān)稅大戰(zhàn)導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷或重構(gòu)，這使得美國本土物流企業(yè)在運(yùn)輸路線規(guī)劃、貨物配送時(shí)間等方面面臨不確定性，增加了運(yùn)營成本和管理難度。
（二）中國物流企業(yè)的應(yīng)對與策略調(diào)整
中國作為美國重要的貿(mào)易伙伴，受到特朗普關(guān)稅大戰(zhàn)的影響較大，中國物流企業(yè)也積極采取應(yīng)對措施并進(jìn)行策略調(diào)整。一方面，中國物流企業(yè)加強(qiáng)了與國內(nèi)出口企業(yè)的合作，共同應(yīng)對關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。通過優(yōu)化物流方案，降低物流成本，提高貨物運(yùn)輸效率，幫助出口企業(yè)在一定程度上緩解關(guān)稅帶來的成本壓力。一些物流企業(yè)推出了定制化的物流服務(wù)，根據(jù)不同出口企業(yè)的需求，設(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸路線和倉儲方案，減少中間環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用。
另一方面，中國物流企業(yè)加快了國際化布局的步伐，積極拓展 “一帶一路” 沿線國家和其他新興市場的物流業(yè)務(wù)。隨著 “一帶一路” 倡議的推進(jìn)，沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，貿(mào)易往來日益頻繁，為中國物流企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。中國物流企業(yè)通過在海外建設(shè)物流園區(qū)、倉儲中心、分撥中心等設(shè)施，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的合作，構(gòu)建更加穩(wěn)定和高效的全球物流網(wǎng)絡(luò)，降低對美國市場的依賴。此外，中國物流企業(yè)還加大了技術(shù)創(chuàng)新投入，利用大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，提高物流運(yùn)營的智能化水平，提升服務(wù)質(zhì)量和競爭力。
（三）歐洲物流企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢與應(yīng)對舉措
歐洲物流企業(yè)同樣受到了特朗普關(guān)稅大戰(zhàn)的沖擊。歐洲許多國家的經(jīng)濟(jì)依賴出口，美國市場是歐洲重要的貿(mào)易目的地之一。關(guān)稅政策使得歐洲企業(yè)對美出口面臨困難，物流需求也隨之減少。德國大眾汽車在 4 月 1 日的備忘錄中通知經(jīng)銷商，將于本月晚些時(shí)候?qū)γ绹N售的進(jìn)口車加收 “進(jìn)口費(fèi)”，同時(shí)削減銷售激勵(lì)，并暫停墨西哥工廠對美發(fā)貨。英國汽車品牌捷豹路虎宣布自 2025 年 4 月起暫停從英國向美國出口車輛。
為了應(yīng)對這種情況，歐洲物流企業(yè)加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)的合作與整合，優(yōu)化物流資源配置，提高物流效率。一些歐洲物流企業(yè)通過并購、聯(lián)盟等方式，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)市場競爭力。此外，歐洲物流企業(yè)也積極拓展其他國際市場，降低對美國市場的依賴程度。在新興市場中，亞洲、非洲等地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，物流需求不斷增長，歐洲物流企業(yè)通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，進(jìn)入這些市場，尋求新的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，歐洲物流企業(yè)注重提升服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力，利用先進(jìn)的物流技術(shù)和管理理念，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)。
四、全球物流業(yè)未來發(fā)展趨勢展望
（一）技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動的變革
在特朗普關(guān)稅大戰(zhàn)的背景下，全球物流業(yè)將更加依賴技術(shù)創(chuàng)新來應(yīng)對挑戰(zhàn)和實(shí)現(xiàn)發(fā)展。人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)將在物流領(lǐng)域得到更廣泛的應(yīng)用。通過對大量物流數(shù)據(jù)的分析，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)智能預(yù)測需求、優(yōu)化運(yùn)輸路線、提高倉儲空間利用率等目標(biāo)。例如，利用人工智能算法，物流企業(yè)可以根據(jù)歷史訂單數(shù)據(jù)、市場動態(tài)、天氣情況等因素，準(zhǔn)確預(yù)測不同地區(qū)的貨物需求，提前做好庫存準(zhǔn)備和運(yùn)輸安排，減少物流成本和庫存積壓。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將使物流設(shè)備和貨物實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物的運(yùn)輸狀態(tài)和位置，提高物流的透明度和可控性。智能倉儲系統(tǒng)可以通過自動化設(shè)備實(shí)現(xiàn)貨物的快速存儲和檢索，提高倉儲作業(yè)效率。區(qū)塊鏈技術(shù)則可以增強(qiáng)物流供應(yīng)鏈的安全性和可追溯性，減少信息不對稱和信任風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同合作。
（二）綠色物流的發(fā)展加速
隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的關(guān)注度不斷提高，以及物流企業(yè)為了降低運(yùn)營成本、應(yīng)對貿(mào)易政策變化，綠色物流將成為未來發(fā)展的重要趨勢。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，物流企業(yè)將加大對新能源運(yùn)輸工具的應(yīng)用，如電動卡車、電動船舶、氫燃料電池飛機(jī)等。這些新能源運(yùn)輸工具不僅可以減少對傳統(tǒng)燃油的依賴，降低碳排放，還可以在一定程度上緩解因燃油價(jià)格波動帶來的成本壓力。在倉儲環(huán)節(jié)，綠色建筑材料和節(jié)能設(shè)備的應(yīng)用將成為主流，通過優(yōu)化倉儲布局、提高能源利用效率，實(shí)現(xiàn)倉儲環(huán)節(jié)的節(jié)能減排。此外，物流企業(yè)還將注重包裝材料的綠色化和可循環(huán)利用，減少包裝廢棄物對環(huán)境的污染。一些企業(yè)開始采用紙質(zhì)包裝替代塑料包裝，推廣可折疊、可回收的包裝容器，以降低包裝對環(huán)境的影響。
（三）區(qū)域化物流合作的加強(qiáng)
特朗普關(guān)稅大戰(zhàn)使得全球供應(yīng)鏈的不確定性增加，為了降低風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)可能會更加傾向于建立區(qū)域化的供應(yīng)鏈和物流體系。區(qū)域化物流合作將得到進(jìn)一步加強(qiáng)，相鄰國家或地區(qū)之間將在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、通關(guān)便利化、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等方面開展更深入的合作。在亞洲，“區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定”（RCEP）的生效為區(qū)域內(nèi)物流合作提供了更廣闊的空間。成員國之間通過降低關(guān)稅、簡化貿(mào)易手續(xù)等措施，促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和物流的發(fā)展。在歐洲，歐盟內(nèi)部的物流一體化進(jìn)程將繼續(xù)推進(jìn)，通過加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，提高區(qū)域內(nèi)物流的效率和協(xié)同性。區(qū)域化物流合作可以減少貿(mào)易政策變化帶來的風(fēng)險(xiǎn)，降低運(yùn)輸成本，提高物流的響應(yīng)速度和靈活性，更好地滿足區(qū)域內(nèi)市場的需求。
特朗普發(fā)起的關(guān)稅大戰(zhàn)給全球物流業(yè)帶來了全方位、深層次的影響。從運(yùn)輸成本的大幅波動到供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，再到不同地區(qū)物流企業(yè)的發(fā)展困境與應(yīng)對策略，這場關(guān)稅大戰(zhàn)無疑改變了全球物流業(yè)的發(fā)展軌跡。然而，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，在這場變革中，全球物流業(yè)也迎來了技術(shù)創(chuàng)新、綠色發(fā)展和區(qū)域合作的新契機(jī)。未來，物流企業(yè)需要不斷提升自身的應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力，積極適應(yīng)貿(mào)易政策的變化，加強(qiáng)國際合作與交流，共同推動全球物流業(yè)朝著更加高效、綠色、智能的方向發(fā)展。只有這樣，才能在復(fù)雜多變的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境中立于不敗之地，為全球貿(mào)易的穩(wěn)定發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的物流保障。
特朗普關(guān)稅將引發(fā)全易格局劇變
特朗普政府針對中國、越南和歐盟等主要貿(mào)易伙伴的關(guān)稅提案可能徹底“重塑貿(mào)易和國際運(yùn)輸”，呼吁航運(yùn)公司、貨代和貨主積極調(diào)整運(yùn)營策略。
“廣泛但不均衡”的關(guān)稅風(fēng)暴
“特朗普2.0”關(guān)稅政策是一次升級。中國面臨特別極端的關(guān)稅增長。而越南，作為上一輪貿(mào)易轉(zhuǎn)移的主要受益者，也被列為46%的關(guān)稅目標(biāo)，這標(biāo)志著政策的重大轉(zhuǎn)變，可能逆轉(zhuǎn)其近期收益。
然而，亞洲地區(qū)的關(guān)稅結(jié)構(gòu)并非一刀切。例如，菲律賓的擬議關(guān)稅僅為17%，而馬來西亞為24%，韓國為25%。這種差異化的待遇預(yù)計(jì)將引發(fā)區(qū)域供應(yīng)鏈的重大戰(zhàn)略調(diào)整。
集裝箱航運(yùn)市場的動蕩將對航運(yùn)公司和貨主產(chǎn)生“不對稱的短期影響”。 “特朗普2.0”的一個(gè)關(guān)鍵區(qū)別在于總體貿(mào)易量。咨詢公司警告稱，“上次關(guān)稅改變了貿(mào)易模式，但總體貿(mào)易量仍在增長”，而“新關(guān)稅引發(fā)的美國經(jīng)濟(jì)衰退可能導(dǎo)致海運(yùn)量下降”。這顯著提高了風(fēng)險(xiǎn)。新關(guān)稅政策不僅引發(fā)貿(mào)易流向的改變，還可能導(dǎo)致全球航運(yùn)需求的整體收縮。
針對物流供應(yīng)鏈調(diào)整的貨主策略
在這種動蕩的環(huán)境中，整個(gè)物流供應(yīng)鏈需做出戰(zhàn)略調(diào)整，航運(yùn)公司需要重新思考其戰(zhàn)略和商業(yè)模式。其分析指出，這需要從“優(yōu)先保護(hù)主義、區(qū)域貿(mào)易和戰(zhàn)略聯(lián)盟”轉(zhuǎn)向“此前不受限制的商品和服務(wù)跨境流動”。
為應(yīng)對這種不確定性，首先，企業(yè)必須徹底“審查并盡可能轉(zhuǎn)移采購來源”，積極探索受高關(guān)稅影響較小的替代供應(yīng)商和國家。這需要深入研究新采購地點(diǎn)的物流，分析運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、交貨時(shí)間和轉(zhuǎn)移生產(chǎn)或采購的關(guān)聯(lián)成本。其次，應(yīng)對復(fù)雜多變的關(guān)稅制度的復(fù)雜性意味著公司可能需要聘請更多關(guān)稅專家以確保合規(guī)并優(yōu)化關(guān)稅負(fù)擔(dān)。至關(guān)重要的是，貨主必須預(yù)測并研判運(yùn)輸能力和運(yùn)價(jià)的波動性，保持其供應(yīng)鏈的彈性以抵御潛在的物流中斷和成本波動。
應(yīng)考慮關(guān)稅抑制總體需求時(shí)“可能的較低運(yùn)價(jià)”情景，但也需為“可能的較高運(yùn)價(jià)”做好準(zhǔn)備，例如美國對中國建造的船舶征收港口費(fèi)，這將增加航運(yùn)公司的運(yùn)營成本。
貨主還需要評估航運(yùn)公司可能會根據(jù)貿(mào)易模式和貨量的變化整合服務(wù)或調(diào)整航線，從而影響運(yùn)輸目的地和內(nèi)陸運(yùn)輸成本。
承運(yùn)人的應(yīng)對策略
航運(yùn)公司和貨代根據(jù)美國航線調(diào)整運(yùn)力和服務(wù)頻率以匹配需求模式的變化。鑒于美國市場可能存在的貿(mào)易摩擦，建議航運(yùn)公司在美國以外尋找新市場，通過貨源多元化減少對可能收縮的跨太平洋或跨大西洋航線的依賴。此外，若關(guān)稅引發(fā)海運(yùn)量下降，還需要考慮減少運(yùn)力以匹配總體貨量增長放緩。
針對中國建造船舶面臨的港口費(fèi)用，航運(yùn)公司應(yīng)主動引入公平的費(fèi)用分?jǐn)倷C(jī)制，以透明地管理和分配這些額外成本。
特朗普政府被起訴！因關(guān)稅問題
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，據(jù)央視新聞消息，美國加利福尼亞州州長紐森宣布，就關(guān)稅問題起訴特朗普政府。
紐森批評特朗普政府濫用關(guān)稅政策的行為“違法”，給美國經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重混亂和破壞。加州成為全美第一個(gè)就關(guān)稅問題起訴特朗普政府的州。
紐森表示，加州是美國制造業(yè)最大的州，特朗普的“非法關(guān)稅”正在給加州的家庭、企業(yè)和經(jīng)濟(jì)帶來混亂，推高了物價(jià)，威脅到就業(yè)，沒有哪個(gè)州會比加州受到的影響更大。
根據(jù)加州州長辦公室當(dāng)天發(fā)表的聲明，在加州北區(qū)聯(lián)邦地區(qū)法院提起的這項(xiàng)訴訟將請求法院宣布特朗普政府征收的關(guān)稅無效并禁止實(shí)施。
有數(shù)據(jù)顯示，加州是全美經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)州，2023年該州國內(nèi)生產(chǎn)總值為3.9萬億美元，2024年進(jìn)出口貿(mào)易總額接近6750億美元。
加州也是美國各州中最大進(jìn)口州，出口方面墨西哥、加拿大和中國則是加州三大出口目的地，占2024年該州1830億美元出口商品總額的三分之一以上。
全球班輪公司運(yùn)力百強(qiáng)最新排名（2025年4月16日）
全球班輪公司運(yùn)力排名前三是地中海航運(yùn)（647.13EU，占比20.3%）、馬士基航運(yùn)（457.62萬TEU，占比14.3%）以及達(dá)飛輪船（389.02萬TEU，占比12.2%）。
商務(wù)部將12家美國實(shí)體列入出口管制管控名
商務(wù)部將6家美國企業(yè)列入不可靠實(shí)體清單
為維護(hù)國家主權(quán)、安全和發(fā)展利益，根據(jù)《中華人民共和國對外貿(mào)易法》《中華人民共和國國家安全法》《中華人民共和國反外國制裁法》等有關(guān)法律，不可靠實(shí)體清單工作機(jī)制依據(jù)《不可靠實(shí)體清單規(guī)定》第二條、第八條和第十條等有關(guān)規(guī)定，商務(wù)部決定將護(hù)盾人工智能公司（Shield AI,Inc.）、內(nèi)華達(dá)山脈公司（Sierra Nevada Corporation）、賽博勒克斯公司（Cyberlux Corporation）、邊緣自治運(yùn)營公司（Edge Autonomy Operations LLC）、Group W公司（Group W）和哈德森技術(shù)公司（Hudson Technologies Co.）等6家實(shí)體列入不可靠實(shí)體清單，并采取以下處理措施：一、禁止上述企業(yè)從事與中國有關(guān)的進(jìn)出口活動；二、禁止上述企業(yè)在中國境內(nèi)新增投資。本公告未盡事宜，按《不可靠實(shí)體清單規(guī)定》執(zhí)行。本公告自2025年4月10日12時(shí)01分起實(shí)施。
美國對華征收104%關(guān)稅的政令立刻生效
國對從中國進(jìn)口商品的關(guān)稅在4月9日（本周三）00:01起升至104%，白宮官員向CNBC證實(shí)了這一消息。川普發(fā)布消息威脅中國，如果中國不取消34%的對等加征關(guān)稅，那么他就再次加征中國50%關(guān)稅；2日后，他真的開始執(zhí)行這么荒唐且輕率的決策。全世界都認(rèn)為川普真的瘋了。
中國外交部：美方執(zhí)意打關(guān)稅戰(zhàn)、貿(mào)易戰(zhàn)，中方必將奉陪到底
針對美方進(jìn)一步對華加征50%關(guān)稅，外交部發(fā)言人林劍4月8日在例行記者會上說，美方濫施關(guān)稅，嚴(yán)重侵犯各國正當(dāng)權(quán)益，嚴(yán)重違反世界貿(mào)易組織規(guī)則，嚴(yán)重?fù)p害以規(guī)則為基礎(chǔ)的多邊貿(mào)易體制，嚴(yán)重沖擊全球經(jīng)濟(jì)秩序穩(wěn)定，是典型的單邊主義、保護(hù)主義、經(jīng)濟(jì)霸凌，遭到國際社會普遍反對。中方對此強(qiáng)烈譴責(zé)，堅(jiān)決反對。
林劍指出，貿(mào)易戰(zhàn)、關(guān)稅戰(zhàn)沒有贏家，保護(hù)主義沒有出路。中國人不惹事，也不怕事，施壓、威脅和訛詐不是同中方打交道的正確方式。中方必將采取必要措施堅(jiān)決維護(hù)自身正當(dāng)合法權(quán)益。如果美方置兩國和國際社會利益于不顧，執(zhí)意打關(guān)稅戰(zhàn)、貿(mào)易戰(zhàn)，中方必將奉陪到底。
美國共和黨參議員蒂利斯對特朗普關(guān)稅持懷疑態(tài)度
北卡羅來納州的共和黨參議員蒂利斯在參議院金融委員會聽證會上對美國貿(mào)易代表格里爾表示，他懷疑特朗普的關(guān)稅策略能否奏效，且不會疏遠(yuǎn)選民。他還追問如果該策略失敗，誰將為此負(fù)責(zé)。
馬斯克親自向特朗普呼吁取消關(guān)稅
據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克親自向特朗普呼吁取消關(guān)稅計(jì)劃，但目前尚未成功。馬斯克還與納瓦羅就關(guān)稅問題爭吵，他在X（其社交媒體平臺）上稱納瓦羅是“白癡”，并表示納瓦羅的言論是“明顯錯(cuò)誤的”。
對中國的賣家而言，川普越是歇斯底里的征收高額關(guān)稅，越是會對美國的采購商形成恐慌，會更進(jìn)一步推動美國消費(fèi)者的不理性囤貨性采購行為；進(jìn)而加速美國消費(fèi)市場的混亂，在這種情況下，中國商家別無選擇，只能順勢而為對商品漲價(jià)此！此外，川普的歇斯底里式的加征關(guān)稅的行為，已經(jīng)推動人民幣對美元的快速貶值，美元兌人民幣在短短幾天內(nèi)，快速拉升；
對于美國企業(yè)而言，這同樣是一場災(zāi)難。眾多美國企業(yè)依賴從中國進(jìn)口的原材料、零部件進(jìn)行生產(chǎn)，關(guān)稅的飆升直接導(dǎo)致生產(chǎn)成本劇增。像蘋果公司，其產(chǎn)品的許多核心零部件依賴中國供應(yīng)鏈，高關(guān)稅下，iPhone等產(chǎn)品的生產(chǎn)成本大幅提高，不僅削弱了產(chǎn)品在全球市場的競爭力，還可能面臨減產(chǎn)、漲價(jià)等困境，進(jìn)而影響公司的營收和全球布局。而特斯拉上海工廠，也可能因成本激增陷入經(jīng)營困境，甚至不得不進(jìn)行大規(guī)模裁員。美國企業(yè)為了降低成本，要么選擇將生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移回美國，但這面臨著成本高昂、勞動力短缺等問題；要么尋找其他替代供應(yīng)商，但在短期內(nèi)，很難找到像中國這樣具備完整產(chǎn)業(yè)鏈、高效生產(chǎn)能力和穩(wěn)定供應(yīng)的合作伙伴。
美國將54個(gè)中國實(shí)體列入出口管制“實(shí)體清單”！商務(wù)部回應(yīng)
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年3月25日，美國商務(wù)部工業(yè)與安全局（BIS）以從事有悖于美國國家安全和外交政策利益的活動為由，在聯(lián)邦公報(bào)上刊發(fā)兩份文件，宣布將來自中國的54家實(shí)體（中國大陸53家，中國臺灣1家）新增至“實(shí)體清單”（Entity List）。
第一份文件（編號2025-05427）將12家中國實(shí)體列入清單，涉及人工智能、超算及高性能芯片領(lǐng)域，包括浪潮信息及其子公司、北京智源人工智能研究院、寧暢信息產(chǎn)業(yè)等，自3月25日生效。
第二份文件（編號2025-05426）將42家中國實(shí)體列入清單，涉及量子技術(shù)、航空航天、材料科學(xué)等領(lǐng)域，包括北京國科天訊、中科院空間應(yīng)用技術(shù)與工程中心等，自3月28日生效。
美國商務(wù)部長盧特尼克（Howard Lutnick）稱，此舉旨在“防止對手利用美國技術(shù)增強(qiáng)實(shí)力并威脅美國人民”。
日前，商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，中方注意到有關(guān)情況。美國持續(xù)泛化國家安全概念，濫用出口管制措施，將多家中國實(shí)體列入出口管制“實(shí)體清單”，中方對此堅(jiān)決反對。美方此舉意在打壓遏制他國實(shí)體，剝奪他國發(fā)展權(quán)利，將嚴(yán)重?fù)p害相關(guān)實(shí)體合法權(quán)益，破壞全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。美方此舉不利于為雙方通過對話合作解決問題創(chuàng)造氛圍。中方敦促美方立即停止錯(cuò)誤做法，并將采取必要措施，堅(jiān)決維護(hù)中國實(shí)體的合法權(quán)益。
海關(guān)進(jìn)口貨物新規(guī)，4月8日起實(shí)施!
海關(guān)總署發(fā)布2025年第42號公告，進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)口貨物分段實(shí)施準(zhǔn)入監(jiān)管模式，自2025年4月8日起實(shí)施，
同時(shí)廢止2019年第160號公告：
1. 貨物準(zhǔn)予提離：進(jìn)口貨物在多種情形下可憑海關(guān)通知提離進(jìn)境地海關(guān)口岸監(jiān)管區(qū)。包括無海關(guān)檢查要求；僅有口岸檢查且已完成；僅有目的地檢查要求；有口岸和目的地檢查要求，已完成口岸檢查或按規(guī)定合并實(shí)施檢查；屬于《附條件提離商品清單》，除取樣送檢外其他口岸檢查結(jié)果未見異常且收貨人承諾檢測結(jié)果合格前不銷售或使用的，但特殊情形需完成相關(guān)手續(xù)才可提離。
2. 貨物準(zhǔn)予銷售或使用：準(zhǔn)予提離后，一般憑海關(guān)放行通知銷售或使用。但有目的地檢查要求、屬于監(jiān)管證件管理、需進(jìn)行合格評定的貨物，要辦結(jié)海關(guān)相關(guān)手續(xù)后方可銷售或使用。
3. 其他事項(xiàng)：相關(guān)商品清單由海關(guān)總署動態(tài)調(diào)整并在單一窗口公布。收貨人或代理人通過單一窗口提交申請并作出承諾，有目的地檢查要求的貨物運(yùn)至目的地后要及時(shí)申請檢查。違規(guī)銷售或使用附條件提離貨物會被處罰，失信企業(yè)不允許適用附條件提離，同時(shí)要做好貨物管理和記錄留存，依法辦理其他手續(xù)?？诎稒z查和目的地檢查分別由進(jìn)境地主管海關(guān)和申報(bào)目的地海關(guān)實(shí)施。
公告原文如下：
海關(guān)總署公告2025年第42號
（關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)口貨物分段實(shí)施準(zhǔn)入監(jiān)管模式的公告）
為進(jìn)一步提高口岸監(jiān)管效能，優(yōu)化口岸營商環(huán)境，促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展，海關(guān)總署決定進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)口貨物分段實(shí)施準(zhǔn)入監(jiān)管模式?，F(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)公告如下：
一、貨物準(zhǔn)予提離
進(jìn)口貨物屬于下列情形之一的，憑海關(guān)通知準(zhǔn)予提離進(jìn)境地海關(guān)口岸監(jiān)管區(qū)：
（一）無海關(guān)檢查要求的；
?。ǘ﹥H有海關(guān)口岸檢查要求且已完成口岸檢查的。其中，進(jìn)境地海關(guān)口岸監(jiān)管區(qū)內(nèi)不具備檢查條件且屬于《轉(zhuǎn)場檢查商品清單》的，進(jìn)口貨物收貨人或其代理人（以下簡稱收貨人或其代理人）可向海關(guān)申請?jiān)诰邆錂z查條件的特定場所或場地實(shí)施轉(zhuǎn)場檢查；
（三）僅有海關(guān)目的地檢查要求的；
?。ㄋ模┘扔泻ｊP(guān)口岸檢查要求又有海關(guān)目的地檢查要求，已完成口岸檢查的，或?qū)儆凇逗喜z查商品清單》，收貨人或其代理人申請?jiān)谶M(jìn)境地海關(guān)口岸監(jiān)管區(qū)合并實(shí)施且已完成相關(guān)檢查的；
?。ㄎ澹┯泻ｊP(guān)口岸檢查要求，且屬于《附條件提離商品清單》，除取樣送檢外的其他口岸檢查結(jié)果未見異常，已取樣送檢尚未反饋檢測結(jié)果，收貨人或其代理人向海關(guān)申請附條件提離并承諾在檢測結(jié)果合格前不銷售或使用的。其中，存在命中不允許提離的作業(yè)要求或需要在口岸監(jiān)管區(qū)等待檢測結(jié)果等特殊情形的，在完成相關(guān)作業(yè)手續(xù)前不得提離口岸監(jiān)管區(qū)。
二、貨物準(zhǔn)予銷售或使用
進(jìn)口貨物準(zhǔn)予提離后，憑海關(guān)放行通知準(zhǔn)予銷售或使用。其中，屬于下列情形的，需符合海關(guān)相關(guān)監(jiān)管要求，在辦結(jié)海關(guān)相關(guān)手續(xù)后方可銷售或使用：
（一）有海關(guān)目的地檢查要求的；
?。ǘ儆诒O(jiān)管證件管理的；
?。ㄈ┬柽M(jìn)行合格評定的。
三、其他有關(guān)事項(xiàng)
本公告所稱《轉(zhuǎn)場檢查商品清單》《合并檢查商品清單》和《附條件提離商品清單》，由海關(guān)總署根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)狀況變化及評估結(jié)果實(shí)施動態(tài)調(diào)整，并在中國國際貿(mào)易單一窗口（www.singlewindow.cn）公布。
收貨人或其代理人在申報(bào)環(huán)節(jié)通過中國國際貿(mào)易單一窗口向海關(guān)提交轉(zhuǎn)場檢查、合并檢查、附條件提離等申請，并根據(jù)提示作出守法合規(guī)及配合海關(guān)監(jiān)管的承諾。有目的地檢查要求的，貨物運(yùn)至目的地后，收貨人或其代理人應(yīng)及時(shí)向目的地海關(guān)申請辦理目的地檢查相關(guān)手續(xù)。
收貨人或其代理人在檢測結(jié)果合格前違規(guī)銷售或使用相關(guān)貨物的，海關(guān)根據(jù)相關(guān)規(guī)定對收貨人或其代理人進(jìn)行處罰。同時(shí)，自違規(guī)行為發(fā)現(xiàn)并確定之日起6個(gè)月內(nèi)不再適用附條件提離。情節(jié)嚴(yán)重或再次違規(guī)銷售或使用的企業(yè)，不再適用附條件提離。
境內(nèi)收貨人、申報(bào)單位和消費(fèi)使用單位中任一為失信企業(yè)的，不允許適用附條件提離。
收貨人或其代理人應(yīng)按照有關(guān)要求做好附條件提離貨物的管理，并留存銷售或使用情況的記錄。
收貨人或其代理人銷售或使用進(jìn)口貨物依法應(yīng)當(dāng)辦理其他手續(xù)的，按照相關(guān)規(guī)定辦理。
本公告所稱口岸檢查由進(jìn)境地主管海關(guān)在進(jìn)境地口岸實(shí)施，目的地檢查由企業(yè)申報(bào)的目的地海關(guān)實(shí)施。
本公告自2025年4月8日起實(shí)施。海關(guān)總署公告2019年第160號（關(guān)于分段實(shí)施準(zhǔn)入監(jiān)管加快口岸驗(yàn)放的公告）同時(shí)廢止。
特此公告。
海關(guān)總署
2025年3月26日
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